北京共享汽車app

《北京共享汽車app》為大家帶來全新的共享汽車服務，理念來自於近期大火的共享單車，自行車可以坐到共享節省能源，那麼汽車應該也可以的！北京共享汽車已經上線，大家可以下載北京共享汽車app體驗試試哦。

軟件介紹：

北京共享汽車app是北京地區人民群眾最常用的租車軟件，當前北京地區有著數款租車軟件，但gofun的推廣大力度最大，由於北京是一個國際性大都市，所以少量的共享汽車並不足夠大眾使用的，但如果你運氣夠好，說不定也能搶到一輛喲。

北京共享汽車使用情形：

用手機掃碼開門，車鑰匙就在車裏，開車出發，到達目的地附近的還車網點，所需費用比出租車便宜50%—60%。這就是共享汽車的便利和便宜。北京青年報記者下載了“Gofun出行”APP，根據GPS定位查找最近的一個Gofun租車點是在東城區北新橋路口西南側，距離1.6公裏。當時顯示該租車點有一輛奇瑞電動車待租，但轉眼可用車數量就變成了“0”。

相關信息：

共享汽車近日啟動“無樁”取還模式，首批100輛新能源分時租賃車在密雲試點“無樁”取還。

大部分共享新能源車受到充電樁條件製約，多是定點租還。而且，因為停車位收費，不定點租還，難免會產生停車費，用車人難以接受。

北京共享汽車使用須知：

在租車費用方麵，據客服介紹，計費包括實際裏程費+實際用車時間（分鍾），即1元錢1公裏+1毛錢1分鍾。以50公裏路程為例，如果用半個小時跑下來，租車費用為53元；如果用1個小時跑完，租車費用為56元。對於停車費問題是這樣的，從網點提車不用繳納停車費用，但是租車期間發生的停車費用需要會員自付。另外，如果會員還車時沒有將車停進指定車位，所發生的停車費用需由會員承擔。

目前北京市場擁有Gofun出行、一度用車、綠狗租車、宜維租車等分時租賃公司。

最新資訊：

共享單車還沒熱乎夠，共享汽車也落戶北京啦！

摩拜單車、ofo自行車之所以能快速的被大眾接受，除了時尚靚麗的車輛造型迎合了年輕人的炫酷需求外，不需要定點還車的無樁設置也是重要的原因。所以當單車火熱發展時，我們都在想有沒有那麼一款機動車也可以炫酷+無定點自由還車？實際上，國內已經有這類互聯網創業公司出現。

共享汽車TOGO途歌亮相北京

一款奔馳標誌並且外表酷炫的小汽車繼摩拜之後又亮瞎了北京人的眼。然而真正讓人感到酷的不是這些，而是隨時隨地可以使用它。據了解，它還是目前北京出現的唯一可以實現可以無固定位置停車的智能租賃汽車。

原來，它就是被譽為“中國首家共享經濟移動出行平台“的TOGO途歌出行。

自2015年9月在北京正式開始運營的TOGO是基於移動互聯網的汽車共享出行平台，為用戶提供城市內的即時,短程出行服務。用戶通過LBS技術定位預定距離您最近的車輛，可即時或提前15分鍾預定，全程手機控製車輛自助開啟自由旅程，到達目的地後，將TOGO共享車停放在任意一個合法停車位、通過App完成費用支付即可。

它的優勢與關鍵問題在哪？

無需押金、加油停車費用

隻需要手機安裝APP，通過駕照審核即可用車，除裏程和時長費外，無需承擔其他任何費用。

服務範圍覆蓋全北京

全市近300台可用車輛，服務網點分布廣泛，即使遠離服務網點依然可以取還車輛，方便簡單。

使用個性的Smart，簡單時尚

車身小巧適合城市使用，外觀酷炫，符合年輕人用車需求。

用車後如何歸還

停車費怎麼收

弱化網點概念帶來一個很重要的問題：還掉的車子停在哪？涉及到的停車費算誰的？答案是隻需要把車停在不會違章的地方，並且在 App 上進行「此停車位是否收費」的選擇即可。接下來再租用這輛車的用戶，需要支付之前的停車費，而平台方會對用戶進行一定金額的優惠券補償。如果車輛長時間沒有被租用，則會被地勤人員回收，目前在經營區域範圍內，地勤人工調度的時限大約在半小時左右。

怎麼給車加油

TOGO 的 smart 是燃油版，相比於電動版，一方麵是不會受到續航裏程的限製，換句話說就是可以比電動車有更好的運營效率。另一方麵是省去了一些對於「沒電了誰來充電」這個問題的討論。他們的每輛車裏都有一張和車輛綁定的油卡，用戶可以隨時用這張卡給車加油，不涉及到費用結算問題。

如果出現事故意外怎麼辦

TOGO 途歌會根據具體情況進行處理，輕微刮蹭平台隻會記錄此用戶的刮蹭信息，跟以後的用車和積分情況相關。

國內租賃汽車發展現狀

正是由於這個市場的巨大潛力，中國的各類企業開始進入這個市場。現在已經有多家創業公司在努力打造P2P汽車共享的“中國夢”。

2016年4月15日，“即行Car2go”在亞洲唯一運營試點城市重慶正式上線。目前，400輛奔馳“smartfortwo”在重慶市中心區域投入使用，覆蓋麵積約60平方公裏。與“TOGO途歌一樣”，“即行Car2go”車輛在到達目的地後，將Car2go車輛免費停放在運營區域內的任意任意停車場或專用停車位（無需停回原地點）即可。

2016年10月24日，戴姆勒的出行服務“Car2Share隨心開”進駐SOHO中國，首批在北京的6個SOHO設立Car2Share服務站點。“Car2Share隨心開”目前在北京、上海、深圳、廣州、杭州擁有60多個運營站點，已進駐包括SOHO中國、北京德國中心、僑福芳草地、中歐國際工商學院、聯想、京東、騰訊、小米、上海漕河涇開發區等知名企業、園區和商業中心。

實際上，如果不考慮“無樁”的設置，汽車分時租賃市場參與者數量更多。

2016年10月11日，通用汽車宣布投資易微行科技（簡稱“易微行”），希望進一步探索中國個人出行市場。易微行正是一家專注於分時租賃的技術服務商：采用移動互聯技術對無人值守的租賃車輛進行分時計費的汽車租賃。

在2016年之前，凹凸租車、友友用車等汽車共享上線，它們選擇的都是P2P模式，而傳統租車公司，比如國內的一嗨租車和神州租車也自己建立了移動客戶端來獲取客戶以進入汽車共享市場，他們是自購車共享模式。

不僅是商家，政府也開始嚐試這一模式。例如，由政府主導的電動汽車共享也開始在熱門旅遊景點開展。民眾憑有效身份證和駕駛證就可以租用，不限外地遊客。

國內共享汽車發展困境

缺乏政府扶持

歐美各國共享汽車理念深入人心，政府的作用功不可沒，政府總是通過各種方式向公眾宣傳和推介汽車共享服務。我國政府相關部門對汽車共享服務的支持和重視程度不高，很少發動廣播、電視等媒體來宣傳和推廣共享汽車。此外，我國政府組織也沒有建立共享汽車行業關於汽車運營服務的考核機製和評價標準，導致企業提供的服務質量參差不齊，降低了消費者使用共享汽車的意願。

汽車共享企業規模不大、規範程度不高

我國共享汽車行業目前仍處於發展的起步階段，存在雜、小、散、亂的特點。很多汽車共享企業規模小，提供的車輛和能服務的站點都很有限，影響了消費者參與的積極性。此外，消費者在申請用車前需要交納一筆押金和會費。而國外由於信息體係比較完善，汽車共享會員在使用共享汽車是可以不用交押金。同時，由於國外的汽車共享有很強的公益性，政府對共享汽車的使用者有補貼和優惠，消費者可以以低廉的價格享受到汽車共享服務。

停車位少、環境差

首先中國目前嚴重缺乏停車位，處於一種“停車難”的狀態。共享汽車企業若要解決停車問題必定要花費大量成本。其次，隨著汽車增多，以及各種工業發展導致環境汙染非常嚴重，國家目前支持新能源汽車的發展，但新能源汽車要麵臨充電、樁位等複雜問題也會阻礙共享汽車的發展。

國外如何發展共享汽車

政府對企業給予大力支持政策，提供資金和技術幫助，製定服務標準

政府通過入股給企業注資，使共享汽車組織成為混合所有製企業。比如政府可以純電動汽車生產商合資建立汽車共享組織，政府與企業各自分工，政府的任務是規劃和設計共享汽車的服務站點、專用停車位等，而公司負責運營、管理、服務等。

政府還會限製購買汽車，鼓勵汽車共享，保護消費者權利。比如建共享汽車專用停車位，為消費者給予停車優惠。

消費者消費觀念的改變

消費者響應政府低碳交通，增強環保意識。在德國，人們看淡了汽車私有，而是越來越多的人參加到汽車共享。到2013年初，德國汽車共享會員已達到45萬，占世界1/5左右；在加拿大有25%的汽車共享會員賣了私家車，58%的放棄了買車打算。

結語

盡管各個傳統車企在歐美市場發展得風生水起，滴滴、易到、PP租車等企業也在國內擁有一定知名度，但是這並不意味著共享汽車的發展在國內將如國外那般勢如破竹。對於專車、拚車和P2P租車來說，法律法規與政策風險成為其最大的障礙。

共享單車已經在國內開始大戰，未來共享汽車將會怎樣發展？我們拭目以待。