F12010遊戲的賽車怎麼調教

最近了，新出了一款賽車競速遊戲：(F1 2010)一級方程式賽車2010，但是呢，對於沒有99-02正版遊戲手冊和對汽車機械原理不太了解的朋友，玩起來還是不太順暢，下麵就詳細解釋一下賽車調教參數的含義，供大家參考一下。

速查表：

FRONT WING ANGLE 前定風翼角度 （左：增加直道時的最高速度，減小抓地力。 / 右：增加抓地力，降低直道時的最高速度。）
REAR WING ANGLE 後定風翼角度 （同上）

BALANCE 刹車平衡 （左：轉向不足。 / 右：轉向過度。）
PRESSURE 刹車壓力 （左：刹車更靈敏，增大刹車磨損。 / 右：防止抱死輪胎）
BRAKE SIZE 製動盤大小 （左：縮短刹車距離，但增加風阻，減小了直道時的最高速度。 / 右：增加刹車距離，刹車過熱後製動力下降。）

BALLAST DISTRIBUTION 壓倉物分配 （左：轉向不足。 / 右：轉向過度。）

FRONT ANTI-ROLL BAR 前防滾杆 （左：增加抓地力，減小輪胎磨損。 / 右：彎道時轉向更靈敏，但降低了出彎和在不平表麵（草地、路肩等）時的抓地力，增加輪胎磨損。）
REAR ANTI-ROLL BAR 後防滾杆 （同上）

FRONT RIDE HEIGHT 底盤前部離地高度 （左：快速彎道時轉向過度 / 右：快速彎道時轉向不足。）
REAR RIDE HEIGHT 底盤後部離地高度 （左：快速彎道時轉向不足。 / 右：快速彎道時轉向過度。）

FRONT SPRING STIFFNESS 前輪彈簧硬度 （左：快速彎道時轉向過度 / 右：快速彎道時轉向不足。）
REAR SPRING STIFFNESS 後輪彈簧硬度 （左：快速彎道時轉向不足。 / 右：快速彎道時轉向過度。）
注：同時向左調整前後輪彈簧硬度，增加抓地力，降低輪胎磨損，降低轉向靈敏度；同時向右調整前後輪彈簧硬度，降低抓地力，增加輪胎磨損，提高轉向靈敏度。

GEARBOX 變速箱 （左：更好的加速性能。 / 右：更高的極速。）

ENGINE 引擎 （一般無需調整）

CAMBER FRONT 前輪內傾角 （左：提高高速過彎時的轉向靈敏度，增加刹車距離，增加輪胎磨損。 / 右：降低高速過彎時的抓地力。）
CAMBER REAR 後輪內傾角 （左：提高高速過彎時的加速能力，增加刹車距離，增加輪胎磨損。 / 右：降低高速過彎時的抓地力。）
注：高速彎道較多的短直道賽道略向左調整，低速彎道較多的長直道賽道略向右調整。過度向左調整內傾角會導致車輛難以操控。

TOE FRONT 前輪內束角 （左：提高直道時的最高速度。 / 右：增加穩定性，增加輪胎磨損。）
TOE REAR 後輪內束角 （同上）
注：後輪內束角的數值應比前輪大些，以確保賽車在直道的穩定性。

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